شنیدهها حاکی از این است که همزمان با شروع طرح سهمیهبندی بنزین، تاکسیهای اینترنتی برای ادامه فعالیت خود، درخواست کردهاند که روزانه یک میلیون لیتر بنزین سهمیهای به آنها تخصیص داده شود.
به گزارش تجارتنیوز، یک منبع آگاه که نخواست نامش فاش شود اعلام کرد همزمان با اعلام دستور سهمیهبندی بنزین و دو نرخی شدن آن، مدیران تاکسیهای اینترنتی فعال در تهران در جلسهای با یکی از مدیران شرکتهای نفتی مرتبط با تامین سوخت درخواست کردهاند که برای ثابت نگه داشتن قیمت تاکسیهای اینترنتی روزانه یک میلیون لیتر بنزین با نرخ سهمیه دولتی به این رانندگان تخصیص داده شود.
در صورت تخصیص چنین سهمیهای، تاکسیهای اینترنتی ماهانه ۳۰ میلیون لیتر بنزین سهمیهای دریافت خواهند کرد. اگرچه هنوز نرخ بنزین آزاد و سهمیهای اعلام نشده اما با فرض اینکه قیمت بنزین سهمیهای بدون تغییر بماند و قیمت بنزین آزاد به ۲۵۰۰ تومان برسد، مابهالتفاوت قیمت بنزین تخصیص داده شده به تاکسیهای اینترنتی روزانه ۱٫۵ میلیارد تومان و ماهانه به ۴۵ میلیارد تومان میرسد.
اما سوال این است که تخصیص سهمیه جدا به حدود ۸۰۰ هزار تاکسی اینترنتی از جیب ۸۰ میلیون نفر کار خطایی نیست؟ وقتی تاکسیهای اینترنتی بهصورت عمده در تهران فعال هستند، چرا باید هزینه استفاده از تاکسی اینترنتی از سوی عده معدودی از جیب کل جامعه پرداخت شود؟ جالب است که بدانید قیمت یک اتوبوس نو تقریبا یک میلیارد تومان و قیمت یک قطار مترو ۴۰ میلیارد تومان است؛ یعنی با یارانه بنزین تخصیص داده شده به تاکسیهای اینترنتی میتوان روزانه یک اتوبوس نو و ماهانه یک قطار مترو به ناوگان حملونقل عمومی اضافه کرد.
سوال مهمتر البته این است که چنین سهمیهای چگونه و با چه مکانیزمی قرار است به رانندگان تاکسیهای اینترنتی تخصیص داده شود؟ چون برخی از رانندگان همزمان در دو تاکسی اینترنتی فعالیت میکنند و مشخص نیست با چه مکانیزمی میتوان مانع دریافت سهمیه از دو جا شد.
به گزارش تجارتنیوز، یک منبع آگاه که نخواست نامش فاش شود اعلام کرد همزمان با اعلام دستور سهمیهبندی بنزین و دو نرخی شدن آن، مدیران تاکسیهای اینترنتی فعال در تهران در جلسهای با یکی از مدیران شرکتهای نفتی مرتبط با تامین سوخت درخواست کردهاند که برای ثابت نگه داشتن قیمت تاکسیهای اینترنتی روزانه یک میلیون لیتر بنزین با نرخ سهمیه دولتی به این رانندگان تخصیص داده شود.
در صورت تخصیص چنین سهمیهای، تاکسیهای اینترنتی ماهانه ۳۰ میلیون لیتر بنزین سهمیهای دریافت خواهند کرد. اگرچه هنوز نرخ بنزین آزاد و سهمیهای اعلام نشده اما با فرض اینکه قیمت بنزین سهمیهای بدون تغییر بماند و قیمت بنزین آزاد به ۲۵۰۰ تومان برسد، مابهالتفاوت قیمت بنزین تخصیص داده شده به تاکسیهای اینترنتی روزانه ۱٫۵ میلیارد تومان و ماهانه به ۴۵ میلیارد تومان میرسد.
اما سوال این است که تخصیص سهمیه جدا به حدود ۸۰۰ هزار تاکسی اینترنتی از جیب ۸۰ میلیون نفر کار خطایی نیست؟ وقتی تاکسیهای اینترنتی بهصورت عمده در تهران فعال هستند، چرا باید هزینه استفاده از تاکسی اینترنتی از سوی عده معدودی از جیب کل جامعه پرداخت شود؟ جالب است که بدانید قیمت یک اتوبوس نو تقریبا یک میلیارد تومان و قیمت یک قطار مترو ۴۰ میلیارد تومان است؛ یعنی با یارانه بنزین تخصیص داده شده به تاکسیهای اینترنتی میتوان روزانه یک اتوبوس نو و ماهانه یک قطار مترو به ناوگان حملونقل عمومی اضافه کرد.
سوال مهمتر البته این است که چنین سهمیهای چگونه و با چه مکانیزمی قرار است به رانندگان تاکسیهای اینترنتی تخصیص داده شود؟ چون برخی از رانندگان همزمان در دو تاکسی اینترنتی فعالیت میکنند و مشخص نیست با چه مکانیزمی میتوان مانع دریافت سهمیه از دو جا شد.