هوندا صف موتورهای کراس اورش را به روز رسانی میکند

همراه چندین نمونه ی اولیه موتور که در نمایشگاه tokyo moto نمایش داده شدند ، هوندا نیز به روز رسانی مدل های کراس اور ایکس اش را با نام های VFR 1200 X Crosstourer ،  NC750 X و  CB500X  معرفی کرد .  در طراحی دو تای آخری تغییراتی ورت گرفته که در توکیو کاملا نشان داده میشود ، در حالیکه حامل Adventure touring اش به روز رسانی های کارآمدی دریافت میکند . یک هفته قبل از باز شدن چهل و چهارمین نمایشگاه موتور توکیو ، هوندا شروع به دادن اخبار بیشتری درباره ی خط مدلهای 2016 اش میکند، بعد از موج اولیه ی نمونه های اولیه ، به رهبری سه چرخه ی Neowing ، و قسمت دومی که شامل یک تجدید جسم جدید از super club بود ، حالا زمان چند به روز رسانی چند مدل واقعی است .

NC750X و CB500X ( به عنوان 400 X در بازار ژاپنی وجود دارد ) دو مدل متوسط کراس اور اند که در لیست خیلی کشورها بالاترین فروش را داشته اند . به خصوص در بازارهای اروپایی. برای سال 2016 هر دو دوباره طراحی شدند تا یک زمینه ی بصری رایج برای کل خانواده ی کراس اور بسازند . هوندا تصمیم گرفت که قبل از ارائه ی کامل مدل جدیدش در توکیو چیزی از به روز رسانی های تکنیکی اصلی اش نگوید و یک عکس تیزر از هر موتور نشان داد .
از سمت دیگر، از بزرگترین مدل کراس اور در خط هوندا ، VFR1200X Crosstourer ، انتظار نمیرود تا زیاد تغییر کند اما از لحاظ تکنیکی ارتقا خواهد یافت . بیایید نگاه دقیق تری به چیز هایی که هوندا قبل از ارائه ی کاملش که قرار است این هفته در توکیو اتفاق بیفتد ، فاش کرده بیندازیم .
NC750X
خانوادی ان سی در سال 2012 معرفی شد و با موتور دو سیلندره ی 750 cc undersquare اش تاثیری فوری داشت که سوختی زیستی ارائه میکند . اگر بخواهیم مقایسه کنیم ، این خانواده شامل integra ( NC750D) ، NC750 X , NC750 S مدل برهنه میشود . جدا از ظاهر جدیدش ، 750 ایکس   شیشه ی جلویی به بلندای 70 mm ، چراغ های LED و یک خروجی جدید دارد . در ضمن قسمت تعلیق جلویی از پروسه ای عبور کرده تا تنظیم خطی داشته باشد ، در حالی که جذب کننده ی شوک قسمت پشتی یک تنظیم کننده ی بار گذاری شده ی جدید دارد . به علاوه شاه سیم کاربردی جایی قرار گرفته که ما معمولا مخزن سوخت را آنجا میبینیم ، که این در قسمت جلویی است ، و این هم از نو طراحی شده است و از 21 لیتر فضا به 22 افزایش میابد .
به خصوص برای نسخه ی DCT ، هوندا مجموعه ی جدیدی از حالت های تغییر و تبدیل اضافه کرده است . زمانی که در حالت اس اتوماتیک اجرا شود ، میتوان یکی از حالت های S1 ,S2  یا S3 را انتخاب کرد . بستگی دارد چقدر به موتور امکان تغییر دهند بنابراین سطح جدیدی از پارامتر بندی را به گیرباکس نو آورانه یDCT هوندا اضاف میکند . این به روز رسانی اولین بار برای نسخه ی جدید dct African twin معرفی شد و حالا به نظر میرسد که در همه ی مدل های مجهز به DCT  وجود دارد .
cb500x
CB متوسط Twin ثابت کرده که میتواند موفقیت بزرگی در اروپا باشد و مناسب دارندگاه گواهینامه ی رانندگی a2 ( تا 47 hp ) است . مشابها نسخه ی 400 x  در ژاپن تولید شده و برای همین دسته گواهینامه ها . در سال 2016 ، هوندا آن را به همان صورت NC750X باز طراحی کرده و یک زمینه ی خانواده ی کراس اور به وجود آورده است .
cb500x نیز هم چراغ های پشتی و هم جلویی خواهد داشت و یک شیشه ی جلویی که 100 mm بلند تر است ، یک اهرم ترمزی و تنظیم کننده های از پیش بارگذاری شده بر پایه های دوشاخه . هوندا همچنین یک مجموعه مکانیزم های دنده را دوباره طراحی کرده که وعده  تغییر و تعویض راحت و دقیق را میدهد.
VFR1200X Crosstourer
بزرگترین مدل کراس اور هوندا در سال 2016 تغییر زیادی نخواهد کرد اما هنوز به روز رسانی هایی دریافت میکند، و نسخه ی DCT کراستورر نیز سه حالت تغییر میگیرند که برای AFRICA TWIN و NC750 X معرفی شده است . هوندا محافظ ارودینامیک این وسیله را با یک شیشه ی جلویی جدید که به راحتی قابل تنظیم است به روز رسانی کرده و ظاهرا این کار به بدون نیاز به وسایل انجام داده است . همچنین سوکت 12v کاربردی اضافی و نسخه ی مخصوص طرح دو رنگی که قرمز شکلاتی و مشکی سربی نامیده میشوند وجود دارند .
برای جزئیات بیشتر از نمایشگاه موتور توکیو که این هفته اجرا میشود منتظر بمانید . گیزمگ برای آخرین اخبار آنجا خواهد بود.