گوگل از قبل کسی را داشته که قسمت تکنیکی پروژه ی ماشین خودکارش را اداره کند ، اما کارهای مربوط به صفحه گسترده و چنین چیزهایی چه میشود؟ این یک کار بسیار جدی بیزینسی است. بهمین دلیل است که شرکت ، کارآزموده ی صنعت اتومبیل سازی، جان کرفیک را استخدام کرده است تا رئیس اتحادیه ی وسایل نقلیه ی خودکار باشد . کرفیک چند سابقه ی کاری دارد، قبلا برای فورد کار کرده و بیزینس ماشین هیوندای آمریکا را به مدت پنج سال اداره کرده بود. اینها به همراه مسئولیت سابق کرفیک برای جایگزینی سیستم دستی با تبلت در hyundai equus. قبل از گرفتن این تصمیم در سال بعد .

ماشین های خودران گوگل هر از چندگاهی تصادف می کنند اما دلیل این تصادفات اشتباهات رانندگان سایر خودروهاست، نه ماشین های گوگل.
به گفته کریس اورمسون رئیس بخش ماشین های خودران گوگل، رانندگانی که توجه ای به جاده ندارند و یا حواسشان پرت شده باعث ایجاد این تصادفات می شوند.
وی اضافه می کند ماشین هایی که توسط رانندگان انسان رانده می شوند اغلب با پشت لکسوس های خودران گوگل تصادف می کنند. در واقع در طی چند سال گذشته ما احساس می کنیم این ماشین های خودران بهتر و دقیقتر از رانندگان انسان رانندگی می کنند!

زمانیکه گوگل خودش را آماده میکند که آزمایش هایش را از هاچبک ها و SUV های اصلاح شده به نمونه های آزمایشی نشان داده شده در بالا تغییر دهد، سوال هایی مطرح میشوند که آیا هیچ تصادفی صورت گرفته است؟ (حتی اگر خود ماشین مقصر نبوده باشد)، در این هفته یکی از بنیان گذاران گوگل ، سرجی برینز سوال ها را درباره ی تصادفات شنید و امروز شرکت اولین سری از خرابی های ماهیانه را در آزمایشات رانندگی خودمختارش بیان کرد. USA TODAY میگوید گزارشات حاوی اطلاعاتی درباره ی هر تصادفی است . همینطور حکایت ها و مثال هایی که چگونه این ماشین میتواند موقعیت های ترافیکی هر روزه را پشت سر بگذارد.البته اگر گوگل میخواست که هر گونه اطلاعاتی را درباره ی پیشرفتش پنهان کند، پس راه عالی ای پیدا کرده است. - کاشف به عمل آمده که خواندن درباره ی ماشینی که در چراغ های ایست از عقب ضربه ببیند بسیار کسالت آور است حتی اگر ماشینی که ضربه دیده بدون راننده باشد